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〔专栏节选〕从比亚迪看到中国消费的蜕变--今周刊「老谢开讲」

编辑:本站发布时间:2019-09-23 15:37:33 点击:109

〔专栏节选〕从比亚迪看到中国消费的蜕变--今周刊「老谢开讲」 / 7 years ago〔专栏节选〕从比亚迪看到中国消费的蜕变--今周刊「老谢开讲」3 分钟阅读(本文由台湾《今周刊》杂志提供,节选自5月31日出版的当期「老谢开讲」专栏) 鸿海郭台铭最大的死对头——中国比亚迪,最近衰事连连。比亚迪最自豪的E6电动车,在五月二十六日的一场车祸中起火燃烧,三名乘客被烧死。车祸现场,比亚迪的电动计程车被烧到只剩下骨架。 这个事件,戳破了比亚迪宣称电动车遇水不会漏电、 碰撞后也不会爆炸的谎言,比亚迪形象大受考验。 车祸事件过后,比亚迪在中国挂牌的A股大跌二.五八%,收盘二十三.七五人民币。在香港挂牌的比亚迪则大跌O.九六港币,跌幅达五.九三%。两市的比亚迪市值少掉二十亿人民币。除了股价市值的损失,最致命的是,比亚迪铺陈出来的梦幻一个接一个破灭了。 最近我在报纸的另一端,看到一则比亚迪的报导,那就是发下豪语、宣称终身不卖比亚迪股票的股神巴菲特,也坦承对比亚迪看走眼了。在刚开完的波克夏股东大会上,巴菲特的最得力伙伴查理.孟格(Charlie Munger)直接公开承认,比亚迪汽车进军美国市场前景「非常有限」,他曾大力夸赞王传福像当代爱迪生。 去年比亚迪股东大会,王传福曾邀请巴菲特到中国来助阵,巴菲特肯定王传福的经营干才,声称他看好比亚迪的未来,所以比亚迪的股票终身不卖。看到巴菲特那幺大力加持比亚迪,我是有点惊讶,因为我记得在二OO九年十月二十八日这一天,我带着投资考察团从青岛到深圳,我们上午参观了华为,下午参访比亚迪。同样是在深圳的两家重量级企业,但是参访印象却有天壤之别。 上午参观的华为,已是一家走向国际的现代化企业,从公司简报到接待人员,比起国际大企业,华为一点也不逊色;但是下午参访比亚迪,乍看之下,这家公司仍停留在文革时代,派出来做简报的主管,竟然一问三不知。 让我印象最深刻的是,比亚迪说他们会成为全世界的晶圆代工厂。讲到晶圆代工,大家都了解台积电的实力,这一番话显然是太自大了。 比亚迪还夸耀说,全世界别人做的产品,他们都可以做,我在展示间看到比亚迪摆了六辆汽车,其中一辆F3的小车钢板那幺薄,好奇按一下,钢板竟凹了下去。 这些参访的印象,即使时隔三年,我仍然印象深刻。我记得我们去参访比亚迪这一天,比亚迪的股价正好从八十八.四港币跌了下来,那是比亚迪最日正当中的时候,那一天比亚迪股价大跌三.六五港币,收盘价是八十一.六五港币。当天我上了游览车,劈头第一句话就说:「这不是一家好公司,股票不能投资。」 有了这次参访经验,我对比亚迪这家公司一直非常注意,那个时候我已经很不看好比亚迪了,但是看到巴菲特那幺大力加持比亚迪,我还在想,是不是我有什幺地方没有看到?后来我想想,除了没有看到王传福本人,该看的都看了,甚至我也上去坐了比亚迪现场展示的油电混合车,如今终于证实了我的看法是对的。 巴菲特是在O八年九月以子公司中美能源入股比亚迪九.五六%,每股约六港币,比亚迪有了巴菲特加持,一年之内股价大涨到八十八.四港币。去年比亚迪业绩大幅衰退,股价一度大跌到十.九二港币;后来巴菲特称「比亚迪是伟大的公司,正在做伟大的事业」,比亚迪股价一度反弹到二十八.四五港币,如今又回到十四.六八港币,巴菲特投资比亚迪,只能从大赚变成小赚。 比亚迪的股价每况愈下,从获利就可看出来。O九年比亚迪全年净赚三十七.九四亿人民币,一O年赚二十五.二三亿人民币,一一年只剩下十三.八五亿人民币。今年首季税后纯益只有二七O四万人民币。比亚迪获利节节败退,一方面是被寄以厚望的电动车发展不如预期,王传福开出的支票都无力兑现。 另一方面,比亚迪什幺都做,缺乏核心技术。此外,还有一项很重要的变化,那就是中国经济快速发展,人民财富快速累积,整个产业的发展也跟着质变与量变。 **中国人购买力爆发, 进口高级车满街跑** 像比亚迪切入汽车业,从小车赚到第一桶金,比亚迪的F3、奇瑞的QQ以及吉利的小车,是中国最流行的车种,这些年大陆人均所得快速提升,人民购买力提升,汽车产业也跟着出现很大变化。早期我们在中国看到满街小车,如今已逐渐由进口车取代。 最近德国BMW董事长罗伯特.雷瑟夫(Norbert Reithofer)亲自走访中国,看到BMW今年一至四月在中国的销售成长四O%,开心地表示:「过去两三年,中国的豪华汽车市场成长特别快,今年仍将以三O%以上的速度迅速成长。」而且,中国正在超越美国和德国,成为BMW全球第一大市场。 根据新华网的报导,BMW与奥迪(Audi)在中国高端汽车市场竞争激烈,今年一至四月,BMW全球销售较去年同期成长四.三八万辆,其中有六成的成长是来自中国;奥迪全球成长四.九三万辆,其中有七八%来自中国;只有宾士在中国市场依存度略小,宾士全球一至四月成长三.七万辆,中国只贡献二五%。 高级进口车慢慢成为中国汽车销售的主力。去年,我到了杭州,沿着西湖畔跑了一圈,发现西湖畔都是宾利(Bentley)与奥斯顿马汀(Aston Martin)的庞大汽车展示场,极端高价的跑车也大受消费者青睐。 而这也显现在股价上,像是比亚迪、一汽、长安等国产车股价都显着下滑。吉利在香港一度从五.一六港币跌到一.四二港币,并入VOLVO之后,又一度涨到三.五六港币;但传奇的是,一度遭仰融掏空陷入困境的华晨汽车,股价从最惨的O.二二一港币大涨到十.九八港币,股价大涨将近五十倍,华晨股价大涨,就是因为有BMW的加持。 **「中国制造」 不受青睐 陆企难分一杯羹** 从车市出现的微妙变化,可以感受到中国的内需市场,未来将出现十分巨大的变化,首先是中国消费市场将快速崛起。一O年中国的总消费金额是二.八兆美元,居民消费是二兆美元,落后美、日,居全球第三。但是到二O二O年,中国消费将达七兆美元,将超越日本的三.九兆美元,次于美国的十五.四兆美元,而且从一O年到二O年,中国消费市场的年均成长率将达一三%,是全世界最具潜力的消费市场。 尽管中国消费力强劲,但「Made in China」的产品仍丝毫引不起消费者青睐,特别是奢侈品市场,有超过九成的民众不买国产的奢侈品。根据资料显示,一一年中国奢侈品消费总额达一二六亿美元,成长二四%,占全球二八%,是全世界奢侈品消费市占率最大的国家。不过,中国人在奢侈品消费力惊人,中国的企业却很难分到一杯羹,因为很多消费者在选购名牌时,只要看到标签上写着「Made in China」,立刻扬长而去。 中国消费者心目中最青睐的精品是LV、香奈儿、GUCCI、DIOR、ARMANI、HERMES等品牌,八六%的中国消费者摆明不会购买有「中国制造」字标的商品,这个奇特景象显现在很多产业,汽车如此,中国的运动用品产业也是如此。 先前我们以为中国有十三亿人口可以撑起民族品牌,但是
 

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